汽車是一個復雜的系統(tǒng)，
電磁兼容需要將其作為一個整體來進行分析，但是，過于復雜的模型往往又超出人們的解決能力，因此汽車的電磁兼容分析大多是針對特定的具體問題采取一些簡化的方法。
1、整車分析
汽車EMC的整車分析主要是研究車內電磁輻射的發(fā)射及耦合。由于車體是金屬材料，對電磁場的分布有很大影響，車體的形狀、尺寸對干擾的影響需要通過電磁場計算來分析判斷，它的計算量很大，在這種情況下，輻射源信號一般以電路分析的結果作為已知量，或把源和場通過一種松散的耦合方式聯(lián)系起來。場計算的方法包括限元法、矩量法、時域有限差分法以及有限差分和有限體元混合法等，導線中場源的計算一般使用傳輸線法。各種場計算方法各有特點，有限元法易于處理多種介質、復雜結構的問題，但開域的外部邊界條件不易確定；矩量法易于構件車體模型，但不易處理多種介質問題；時域有限差分法易于處理瞬態(tài)變化的場，但模型邊界的曲面輪廓只能用階梯形狀表示。
2、串擾分析
汽車中的各種連線很多，且往往綁扎在一起，因此其相互之間的串擾是重點關注的問題。對于頻率較低的干擾信號，考慮其電場和或磁場耦合，可用集總參數(shù)模型進行分析；但當干擾信號頻率高達上百兆赫時，則必須考慮信號的傳輸延遲帶來的影響，因此，傳輸線法和多導體傳輸線法成為分析串擾的主要方法。同時，試驗測量也是必不可少的工具。
在分析汽車中導線間的串擾時，一個很重要的問題需要考慮，就是導線布置中的不確定性，即導線束距離車體的實際距離在每輛車中都不完全一樣，同一輛車內不同部位的距離也不一樣，導線束中的任意兩根導線之間的距離也無法完全確定，因此對其串擾的分析需要考慮導線布置的隨機性，用概率的方法計算其可能的干擾及出現(xiàn)幾率。
3、接地問題
汽車中出于成本方面的考慮，電源一般采用單線系統(tǒng)，即從電源正端到用電設備的正端用一根導線連接，從設備的負端返回電源負端的通路不用導線連接，而是將電源和設備的負端均接地，返回電流通過地系統(tǒng)流通，這里的地包括車體、發(fā)動機殼及接地線。由于不同設備、回路使用共同的地系統(tǒng)，不同信號之間相互干擾的機會增大；由于地不是一個完整的平面，而是由多個導體拼接而成，內部電流的流通會受到一定的限制，使得返回電流的路徑難以預測，從而增加了干擾分析的難度。
除了上面列出的問題，汽車EMC研究也包括車用電子系統(tǒng)中的具體問題研究，如供電系統(tǒng)、電壓變換、蓄電池特性、電機驅動、模擬電路干擾、數(shù)控系統(tǒng)等，這些問題一般可采用通常的EMC分析和處理方法。
目前的EMC研究還不能完全提供工程有效的解決汽車EMC問題的方法，還有待于進一步發(fā)展。在整車系統(tǒng)分析上，逼近現(xiàn)實的建模和巨大的計算量之間的矛盾是要解決的關鍵問題，需要模型精確性和算法效率；車內串擾及接地問題需要從機理及算法上進一步完善；專家系統(tǒng)有待于在實際應用中不斷完善；伴隨著汽車技術發(fā)展出現(xiàn)的新問題也需要不斷發(fā)現(xiàn)和解決。
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