被測(cè)量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換為電量后，最終要送到處理或顯示設(shè)備以便輸出測(cè)試結(jié)果。然而有些傳感器輸出的電量可能過于微弱，且變換緩慢不易傳輸及無法驅(qū)動(dòng)處理和顯示設(shè)備；有些傳感器輸出的電量特別容易受到外界的干擾，為了有效的解決這些問題，需對(duì)傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行技術(shù)處理即調(diào)理，以便被測(cè)量能有效而不失真的傳給處理器或顯示設(shè)備。
一、信號(hào)的調(diào)制與解調(diào)
在
新能源汽車測(cè)試過程中，常會(huì)遇到諸如力、位移等一些變化緩慢且經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成的較微弱的電信號(hào)。若用直流放大器對(duì)其放大，容易出現(xiàn)零漂和級(jí)間耦合問題；而用阻容耦合交流放大器對(duì)其進(jìn)行放大，雖能抑止零漂，但交流放大器的低頻特性較差，無法對(duì)緩變信號(hào)進(jìn)行放大。為此常設(shè)法將這些低頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為高頻信號(hào)，這一過程稱為調(diào)制；經(jīng)調(diào)制的高頻信號(hào)用高頻放大器進(jìn)行放大后，再將其恢復(fù)為原緩變信號(hào)，這一將高頻信號(hào)轉(zhuǎn)變回原緩變信號(hào)的過程，稱為解調(diào)。
二、信號(hào)的模擬濾波
在測(cè)試過程中，有時(shí)不可避免會(huì)有一些干擾信號(hào)的混入，在進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理之前，需將干擾信號(hào)從測(cè)試信號(hào)中分離出來；在進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)處理時(shí)，常需對(duì)頻率進(jìn)行篩選，在工程上將其稱為濾波。實(shí)現(xiàn)濾波處理的設(shè)備稱為濾波器。測(cè)試信號(hào)的濾波可以通過電路和數(shù)值計(jì)算兩種不同的方法來實(shí)現(xiàn)，分別稱為模擬濾波和數(shù)字濾波。
三、信號(hào)的數(shù)字濾波
若測(cè)試信號(hào)是一離散的數(shù)字序列，且該數(shù)字序列中還混有干擾信號(hào)，欲消除干擾信號(hào)；此外模擬濾波器的組成元件是電阻、電容和電感，這些濾波器的參數(shù)不可能與設(shè)計(jì)值完全相等，且還會(huì)受環(huán)境溫度和通電時(shí)間的影響，因此模擬濾波器的特性誤差較大，且性能不夠穩(wěn)定。為了有效的解決上述問題，科學(xué)家便開始研究用數(shù)值計(jì)算的方法來處理濾波器問題。
四、信號(hào)的放大
由于傳感器受到體積、重量、功耗及轉(zhuǎn)換效率等多種因素的限制，許多傳感器的輸出信號(hào)都比較微弱，難以直接用來驅(qū)動(dòng)后繼的顯示或記錄設(shè)備，為此需對(duì)其進(jìn)行放大。信號(hào)的放大都采用放大器。
五、信號(hào)的傳輸
對(duì)于
新能源汽車測(cè)試系統(tǒng)，通常由傳感器、調(diào)制解調(diào)器、放大器、信號(hào)處理設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)組成，將信號(hào)由一環(huán)節(jié)送到另一環(huán)節(jié)的過程，稱為信號(hào)的傳輸。若新能源汽車測(cè)試系統(tǒng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)均相距很近，用信號(hào)線進(jìn)行傳輸一般不會(huì)出現(xiàn)傳輸上的問題。信號(hào)遠(yuǎn)距離傳輸主要分導(dǎo)線傳輸和無線傳輸兩大類。
